Tags: Космос

"Книга Новостей", или пост о лютой "альтернативе".

Внимание!

Нижеследующий текст может вызвать жестокие страдания у некоторых читателей, или же публично выявить у них серьёзные изъяны в психике, будь это склонность устраивать срач или отсутствие критического мышления.

Убедительная просьба удалиться от экрана лицам с острой непереносимостью "альтернативы", то есть маргинальных научных и философских концепций, паранауки, мистики, эзотерики, уфологии и прочего в таком роде.

Убедительная просьба удалиться от экрана лицам противоположного типа, т.е. таких, которые упарываются всем этим сверх всякой меры без какого-либо критического осмысления или же морочат этим головы людям.

Как бы не относиться ко всем этим вещам, но они объективно существуют - то есть, как минимум, есть люди, которые по каким-то причинам на такие темы говорят и пишут. А значит, для человека любознательного законно и нормально проявлять к этому интерес хоть иногда, и пытаться выяснить, что за всем этим стоит - будь это всего лишь человеческая глупость и многолетняя традиция обмана аудитории проходимцами или же нечто гораздо более глубокое и серьёзное.

Я предупреждал :)))

Collapse )

Марсианские миссии как тормоз исследования космоса

В позапрошлом году BBC опубликовало статью "Насколько глубоки могут быть сверхглубокие скважины и что искали внутри Земли СССР и США?". Помимо прочего, там написано, что на проект "Mohole to Mantle" выделен 1 миллиард долларов. Этот проект - попытка осуществить то, что не получилось в исходном "Проект Мохол": пробурить океанское дно в самом тонком месте и получить образец мантии Земли. Упомянутая в статье немецкая сверхглубокая исследовательская скважина "КТБ-Оберпфальц" глубиной 9101 метр обошлась в 583 миллиона немецких марок, что по курсу того времени соответствует 450 миллионов долларов. То есть океанская ультраглубокая скважина для взятия образца мантии дороже континентальной сверхглубокой исследовательской немногим более чем в два раза. С учётом инфляции разница, скорее всего, ещё меньше.

А теперь немного цен.

Lockheed Martin X-33 - 1.279 миллиарда долларов. Программа была закрыта, при этом сооружение стартового комплекса было полностью закончено, а сам аппарат был изготовлен ЕМНИП на 95%. Ожидалось, что X-33 станет прототипом более крупного аппарата VentureStar - многоразового одноступенчатого средства выведения полезной нагрузки на орбиту Земли, способного снизить стоимость запусков в десять раз.

Небоскрёб Бурдж-Халифа, самый высокий на сегодня, обошёлся в 1.5 миллиардов долларов. Строившийся небоскрёб Башня Джидда, который должен был превзойти Бурдж-Халифа и стать первым небоскрёбом выше одного километра, сегодня стоит недостроенным - строительство заморожено, а к тем, кто его финансировал, у правосудия возникли серьёзные вопросы. Запланированная стоимость строительства 1.3 миллиарда долларов.

Стоимость марсианской миссии "Марс-2020", как ожидается, составит не менее 2.4 миллиардов долларов. Марсоход "Персеверанс" этой миссии недавно совершил удачную посадку на Марсе. Предшествующая миссия "Марсианская научная лаборатория" с марсоходом "Кьюриосити" обошлась в 2.5 миллиардов долларов.

Итак, как видно, деньги на дорогие амбициозные программы у государств и частных лиц есть, даже если эти программы в итоге заканчиваются провалами. Деньги бОльшие, чем выделено на "Mohole to Mantle". Однако японское буровое судно "Chikyu", построенное ещё в 2005 году с прицелом на этот проект, так до сих пор им не занимается, и шастает по океану в рамках международной программы океанского глубокого бурения. И этот факт не является достоянием общественности, как и общественности на него наплевать.

Каковы будут результаты "Марс-2020"? Найдёт ли он следы жизни на Марсе - неизвестно, как и найдёт ли он там вообще что-нибудь интересное. Тогда как сверхглубокое научное бурение приносит интереснейшие данные, показывающие сильные расхождения между теориями о земной коре и реальным её строением. А образец мантии потенциально может перевернуть представления людей о строении Земли - планеты, на которой мы все живём, и строение которой напрямую отражается на нашей жизни каждую секунду. Но два результата "Марс-2020" уже есть. Первое - деньги, которые могли быть потрачены на сооружение четырёх-пяти сверхглубоких вышек вроде "КТБ-Оберпфальц" или двух ультраглубоких океанских скважин вроде "Mohole to Mantle" потрачены на пафосную высадку радиоуправляемой машинки на Марсе. Второе - эта высадка отвлекла внимание людей от того факта, что действующих сверхглубоких исследовательских буровых сегодня нет, а "Chikyu" так и не приступил к осуществлению рекордного бурения в океане, способного совершить революцию в науке о Земле - а, значит, о космосе.

Единомышленник из Америки написал статью )))

20 июня 2013 года в блоге журнала "National Geographic" была напечатана статья "Space Exploration Dollars Dwarf Ocean Spending". Как сказано в предисловии, первоначально эта статья была опубликована организацией "Center for American Progress". Ниже дан мой непрофессиональный перевод этой статьи. А для затравки - картинка оттуда.



Исследовательский бюджет NASA превосходит исследовательский бюджет NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration) в 150 раз. Для так называемого государства США исследование безжизненных каменюк вроде Луны или Марса многократно важнее исследования собственной планеты. Или... главная цель вложений в "космос" - не исследования? Или таки исследования, но кому-то влиятельному по какой-то веской причине очень не хочется, чтобы исследования океана финансировались столь же хорошо или лучше.

Collapse )

Ну что же - это замечательно. В американской организации, посвящающей свою деятельностью прогрессу Америки, сам президент океанского подразделения уже семь лет назад высказывал публично мысли, сходные с моими. Похоже что идея витает в воздухе. Чем больше голов она посетит, тем лучше будет будущее. Чем больше людей продолжат питаться "космической оперой" и болеть за национальные достижения за пределами Земли, тем будущее будет хуже.

Однако в статье не сказано явно о том, что разделение на космос и океан, на космос и Землю - искусственное, и в действительности его нет, так как и Земля, и её океан - в космосе, являются частью космоса, и мы все также совершаем межгалактическое путешествие в космосе. Именно это искусственное разделение мешает людям осознать толком, что люди не стали космическим видом с полётом Гагарина и не вышли в космос в 1961 году - они всегда были космическим видом, как и любой другой вид, и всегда находились в космосе. Чтобы заниматься освоением космоса, нет нужды лететь именно на орбиту, на Луну или Марс - ты, читатель, уже в космосе, и всё, что ты делаешь - космическое.

Само употребление слов сегодня таково, что мешает людям это понять. В английском языке есть словосочетание "outer space", означающее буквально "внешнее пространство", то есть пространство Вселенной за пределами Земли. Сама Земля при этом подразумевается частью этого самого "space", то есть частью Вселенной, частью космоса. Но гораздо чаще звучит просто "space", то есть пространство, или просто "космос", применительно ко всему что вне Земли. И это радикально меняет смысл слов - Земля из состава космоса, из состава Вселенной исключается, и противопоставляется им. На русский, кстати, "outer space" переводят как раз в искажённом варианте - "космическое пространство" вместо "внешнего пространства", и уже один этот перевод искажает смысл словосочетания именно таким образом - Земля из состава космоса неявно исключается. В свете сказанного в статье и в этом журнале, как тут не вспомнить гипотезу Сепира-Уорфа о том, что язык определяет мышление?

Нет вопроса о том, что надо изучать и осваивать - океан или космос. Есть вопрос о том, какую именно часть космоса надо изучать и осваивать в первую очередь. Логика, интуиция и факты подсказывают - в первую очередь изучать и осваивать надо саму Землю, в том числе её океан, как наиболее интересную, перспективную и доступную часть космоса сегодня и в обозримом будущем. Если некто зовёт тебя, читатель, страстно мечтать о яблонях на Марсе и базах на Луне, финансировать частную космонавтику, участвовать в политике или даже построить коммунизм только для того, чтобы космические корабли бороздили просторы Вселенной, знай: этот человек - или обманщик, или обманут сам. Это не более чем поп, который призывает отринуть всё мирское, мечтать о царствии небесном, и поэтому вложиться в церковь, дав денег на строительство очередного храма. Или же социопат-эскапист, желающий свалить подальше ото всех на персональном островке, где он царь и бог, и где его никто не достанет. Или просто романтическая натура, некритически воспринявшая фантастику, пропаганду и рекламу.

Крупнейшее глубоководное сооружение?

Второго января сего года Греция, Кипр и Израиль подписали соглашение о строительстве Восточно-Средиземноморского трубопровода (Eastern Mediterranean pipeline), известного также как EastMed. Девятнадцатого июля сего года правительство Израиля официально подтвердило соглашение. Завершение строительства планируется в 2025 году. Эксперты оценивают стоимость строительства в 10 миллиардов долларов.

Речь идёт о газопроводе, проложенном по дну Средиземного моря. Его назначение - передавать газ с израильского месторождения Leviathan и кипрского месторождения Aphrodite, расположенных на востоке Средиземного моря, в Грецию. При этом длина газопровода будет рекордной - 2100 километров. Однако самое необычное в этом газопроводе - не его длина.

Газопроводов длиной в десятки и сотни километров, проложенных по морскому дну, вообще много, особенно в Северном море. Есть и подводные газопроводы длиннее тысячи километров. Однако все они расположены на глубинах не более 210 метров. На такую глубину может опуститься даже опытный ныряльщик с аквалангом. Тогда как у проектируемого EastMed участок длиною в 675 километров между Кипром и Критом предполагается проложить на глубинах порядка 2000 метров. Максимальная же глубина достигает и вовсе 3000 метров. Причём этот участок Средиземного моря - сейсмически активный, то есть морское дно время от времени трясёт и деформируется.



Даже строительство газопровода в 1200 километров на глубинах менее 200 метров - весьма сложное и дорогое мероприятие. Как это делается, можно увидеть в документальном фильме, посвящённому строительству газопровода Лангелед (Langeled pipeline) в Северном море - второго по длине после "Северного потока".



Как строили его, и не только, можно прочитать в статьях.

Wiki - Морской трубопровод
"Популярная механика" - "Подводные трубопроводы: как это работает"
Газопроводы по дну Северного моря
"Супертрубопровод: Норвегия-Великобритания"
"Самый большой подводный трубопровод в мире"

Причём строительство газопровода Лангелед длилось десять лет и обошлось в те же десять миллиардов долларов. Возможно, в данном случае речь идёт о строительстве вообще всего, включая и наземную инфраструктуру.

В случае успешного завершения строительства участка EastMed между Кипром и Критом он станет, по-видимому, крупнейшим сооружением, установленным в глубоководной части моря, а не на шельфе. Тем самым технологии строительства больших, полых и очень надёжных структур в морских глубинах продвинутся вперёд, приближая те дни, когда на больших глубинах будут строиться большие обитаемые сооружения и тоннели заглублённых SUT.

А теперь - о главном :) Программа "Аполлон" в ценах 2005 года обошлась приблизительно в 136 миллиардов долларов США и, учитывая инфляцию, в наше время этот ценник ещё больше. Теперь понимаете, насколько больше человечество готово освоить 70% поверхности своей планеты, расположенной под водой, и насколько безумны предложения в наше время строиться на Луне и Марсе?

UPD: Однако нет, EastMed не будет первым длинным газопроводом, проложенным на глубинах около 2 километров. Однако он, возможно, будет самым глубоким из-за участка на глубине в 3 километра, и самым глубоким в среднем, так как практически весь участок между Кипром и Критом находится на глубинах в 2 километра и более.

Collapse )

Космическое зло

В конце шестидесятых годов, когда проект "Аполлон" привёл государство США к международному триумфу, в той же части света проектировали перспективные атомные подводные лодки в ответ на новые советские. Результатом тех трудов стали подводные лодки типа "Лос-Анджелес" (Los Angeles-class submarine), самые массовые атомные субмарины в мире. Однако параллельно с их созданием разрабатывалась и намного более продвинутая альтернатива, которая и сегодня смотрится как что-то из будущего. Обозначалась она сокращением CONFORM, и за кратким описанием с фотографиями модели отсылаю к статье Юрия Кужелева.

А теперь - о главном.

В книге Norman Polmar, Kenneth J. Moore "Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines" на странице 270 написано, что оценочная стоимость первых трёх субмарин класса "Los Angeles" (SSN 688) во время их разработки (конец шестидесятых) составляла 178.7 миллионов долларов за штуку в среднем, в ценах тех лет. Если CONFORM и в самом деле обошёлся бы как три "Los Angeles", он бы стоил 536.1 миллион. На программу "Аполлон" потратили, по разным данным, 20-25 миллиардов долларов, в ценах тех же лет. То есть вместо "Аполлона" США могли бы построить 37-46 CONFORM, плюс ещё 20 вместо 62 штук "Los Angeles", построенных в 1972–1996 годах. И того были бы у них 57-66 ультрасовременных лодок.

Вот так "космическая" реклама государства губит актуальные разработки. Деньги на заброс астрономически дорогой жестянки с людьми на Луну для понту есть, на совершенные подводные лодки супротив "советской угрозы" - нет.

Ещё четыре лодки могли быть построены, если бы американцы не выбросили деньги на закрытые программы авиационных ядерных реакторов (1 миллиард) и бомбардировщика XB-70 "Valkyrie" (1.5 миллиарда), для которого ухитрились построить, но так и не запустили завод по производству бороводородного топлива - что это такое и что бы сказали граждане США, узнай они что над головами у них летают самолёты, заправленные этим, можно прочитать в статье "Пентаборан" на Wiki.

Впрочем, как сказано в той же книге на страницах 269-271, CONFORM обеспечивал бы скорость по крайней мере на два узла больше, чем у "Los Angeles" и глубину погружения 610 метров при мощности силовой установки 20000 л.с и подводном водоизмещении 4800 тонн, тогда как мощность силовой установки "Los Angeles" 30000 л.с, подводное водоизмещение 6900+ тонн и глубина погружения 290 метров. Более того - цена ожидалась ниже чем у "Los Angeles" из-за меньших размеров. А главная причина закрытия проекта - интриги адмирала Хаймана Риковера (Hyman G. Rickover) - гиперактивного, очень деятельного и влиятельного "отца атомного флота" США, который был сторонником "Los Angeles", и в CONFORM видел соперника. А соперников он не терпел, и топил как мог, задействуя связи в высших сферах.

О "Великих Пиратах" Фуллера - 7

Для лучшего понимания того, о чём написано в этом посте, желательно прочитать по порядку предшествующие материалы.

Логистическая теория цивилизации Игоря Шкурина

Логистическая теория цивилизации
О точке зрения и внеземной цивилизации
Точки входа вглубь земли
Греческие мифы: Рай, Ад и водный транспорт
Зевс и его любимые циклопы с молниями
Сапоги-скороходы и крылатые сандалии
Самолёт, ковёр-самолёт
Морское происхождение христианства
Исход евреев из Египта: переход через море
Библейский сюжет "пророк Иона в чреве кита"

Гипотеза о "Великих Пиратах" Ричарда Бакминстера Фуллера

"Руководство по управлению космическим кораблём Земля" - гипотеза излагается на первых двенадцати страницах книги, без подробностей и доказательств

Предыдущие посты

Космос покорится подводникам, или долой стереотипы ;)
Штурм глубин откладывается. А почему?
О "Великих Пиратах" Фуллера
О "Великих Пиратах" Фуллера - 2
О "Великих Пиратах" Фуллера - 3 - лирическое отступление, не обязательное к прочтению
О "Великих Пиратах" Фуллера - 4
О "Великих Пиратах" Фуллера - 5
О "Великих Пиратах" Фуллера - 6

Наконец-то дошли руки до книги А.А.Розова "Солнце на парусах". Я давно о ней слышал, и почему-то думал что книга эта - художественное произведение в жанре "альтернативной истории". Но оказалось, что это не так, и она отлично дополняет всё то, что по ссылкам выше. Её желательно прочитать уже после знакомства с Логистческой теорией цивилизации и с книгой Фуллера "Руководство по управлению космическим кораблём Земля". Самый же смак - это когда после всего прочитанного, переходишь к последней главе "Солнца на парусах" и видишь, ради чего сей писатель-фантаст всё это написал, какие выводы из всего сделал, а вернее - к каким заранее сделанным выводам он всё это за уши притянул :) А потом сравнить это с тем, что писал Фуллер и Шкурин.

Collapse )

Кто торопится свалить с Земли, тот проигрывает, на примере СССР

Прочитал книгу Евгения Шахинина "Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)". Рекомендую её всякому, кто задумывается о том, как и почему шло развитие техники и обществ в ХХ веке, как с этим обстояли дела раньше и как - сейчас. Чтение этой замечательной книги навело на следующие мысли.

Сегодня и в обозримом будущем реальное освоение космоса определяется достижимостью для человека поверхности космических тел, поскольку именно на них он может жить, вести хозяйственную и научную деятельность. И прежде всего на поверхности собственной планеты - Земли, так как именно к её условиям приспособлен его организм. Единственная планета в Солнечной системе с близкими условиями - это Венера. У неё почти такие же размеры, площадь поверхности и - главное - притяжение, что и у Земли. Однако условия на поверхности Венеры подобны условиям в океане Земли на глубине 900 метров у самых горячих "чёрных курильщиков", действующих рифтов и подводных вулканов, а условия, подобные земным на уровне моря - в слое атмосферы в 50 километрах над поверхностью. Таким образом, человек будет готов заселять Венеру, когда научится заселять Землю, её океан и атмосферу. Освоение Земли - это подготовка к освоению Венеры.

Как же обстояли дела с достижимостью поверхности космических тел в "космическую" эпоху? Кто был реальным лидером?

Collapse )

"Поиск-6" - забытый советский батискаф

Хотя глубоководные аппараты часто называют батискафами, это не совсем верно. Батискафы - это глубоководные аппараты, плавучесть которых обеспечивается поплавком, заполненным наполнителем с плотностью меньше чем у воды, и при этом хорошо выдерживающим давление. Эта конструкция напоминает дирижабль и стратостат, и позволяет погружаться на самые большие глубины. Такими были самые первые глубоководные аппараты - FNRS-2, FNRS-3, "Trieste", "Archimede", причём у них в качестве наполнителя использовался бензин. Он легче воды, плохо сжимается, а будучи выпущен из поплавка под водой, поднимается на поверхность и испаряется в течении двух дней, что признаётся безвредным для экосистем. Бензин, однако, требует большого поплавка, а это приводит к увеличению размеров и водоизмещения. В более поздних аппаратах бензин был заменён на синтактную пену, в СССР называвшуюся сферопластиком - маленькие полые сферы из прочного стекла в полимерном наполнителе. Это позволило резко сократить размеры и водоизмещение аппаратов.

Но в СССР всё же был построен глубоководный аппарат, являющийся, по-видимому, самым большим и совершенным батискафом в мире из тех, что с поплавком, заполняемым бензином. Он был первым советским аппаратом, который позволял погружаться на 6 километров, что делало доступным 98% дна океана. И 19 августа 1985 года впервые в истории советской гидронавтики на нём было совершено погружение на глубину 6 километров в районе Камчатского разлома.

Назывался он "Проект 1906", АГА-7, АС-7, и, наконец, "Поиск-6".

Collapse )

Полузабытая победа

Триест 1516790708233236903.jpg

Шестьдесят лет назад, 23 января 1960 года, батискаф "Триест" (bathyscaphe "Trieste") совершил рекордное погружение на глубину 10 919 метров, на дно Бездны Челленджера (Challenger Deep), что в Марианском глубоководном жёлобе (Mariana trench). Это самое глубокое место в мировом океане. Пилотировали батискаф двое - Жак Пиккар, сын разработчика батискафа, и Дон Уолш, лейтенант военно-морских сил США. Сам аппарат был третьим в мире батискафом, и третьим, разработанным знаменитым швейцарским физиком, Огюстом Пиккаром, создавшим также и первый в мире стратостат. "Триест" был назван так в честь итальянского города, в котором был создан. В 1958 году аппарат был приобретён ВМС США и, таким образом, оказался в руках американских военных моряков. Они и осуществили серию из восьми погружений, известную как "Проект Нектон" ("Project Nekton"). Рекордное погружение на дно Бездны Челленджера было восьмым, заключительным. Перед этими погружениями "Триест" был модернизирован так, чтобы стать способным нырнуть на глубину 11 километров (семь миль) - на него установили новую, более прочную кабину экипажа, созданную в Германии на заводе Круппа, а поплавок с бензином был удлинён, чтобы он мог поднять более тяжёлую кабину при всплытии.

Дон Уолш и Жак Пиккар 1516791198217542531.jpg

Дон Уолш (слева) и Жак Пиккар (справа) на корпусе "Триеста".

О значении этого погружения Уолш написал в статье "Прыжок вниз" в 1960 году.

Что дал науке наш рекордный прыжок вниз? Главное — он доказал всем, что сейчас человек может непосредственно изучать любую часть любого океана. В его распоряжении имеются все необходимые для этого средства.

Он, однако, поскромничал, так как в ходе погружения выяснилось, что на дне Марианской впадины есть многоклеточная жизнь - смельчаки увидели рыбу, что ранее считалось теоретически невозможным. Это же означало, что существует и перемешивание воды в океане даже на самых больших глубинах, иначе жизнь была бы невозможна без доставки кислорода сверху. Это поставило крест на идее топить ядерные отходы в глубоких впадинах.

Итак, уже техника, разработанная в пятидесятых годах прошлого века, позволяла обследовать даже самые глубокие океанские глубины. Каковы результаты?

Collapse ).

О лунном грунте

Нижеследующие цитаты из статей о Кольской сверхглубокой скважине СГ-3 интересны в трёх планах:

1) Вопрос о происхождении Луны;
2) Вопрос про обмен материалом между Луной и Землёй;
3) Вопрос о фальсификации полётов на Луну - как программы "Аполлон", так и других. Иначе говоря - где взять лунного грунта, не летая на Луну?

Итак, цитаты.

"Кольская сверхглубокая"

"Видно, не зря задачи бурения сверхглубоких скважин по сложности сравнивают с полетом в космос, с длительной космической экспедицией к другой планете. Образцы пород, извлеченные из земных недр, представляют не меньший интерес, чем образцы лунного грунта. Доставленный советским луноходом грунт исследовали в разных институтах, в том числе в Кольском научном центре. Оказалось, что лунный грунт по составу почти полностью соответствует породам, извлеченным из Кольской скважины с глубины около 3 км."

"Программа сверхглубокого бурения в Советском Союзе"

"По научной значимости бурение сверхглубоких скважин неслучайно сравнивают с космической экспедицией к другой планете. Образцы пород, извлеченные из земных недр, представляют не меньший интерес, чем, например, образцы лунного грунта. Так, исследования лунного грунта показали почти полную его идентичность породам, извлеченным из Кольской скважины с глубины около 3 км. Результаты бурения поставили много других вопросов. На 10-километровой глубине были обнаружены 14 видов микрофасилий - окаменевших остатков древних живых организмов. Эта находка означала, что сроки существования жизни на нашей планете - не 1,5, а 3 млрд. лет. Во время бурения из глубин, где уже нет осадочных пород, появлялся метан. Так была поставлена под сомнение теория чисто биологического происхождения углеводородов. Скважина преподнесла также и практический подарок: на глубине 1,6-1,8 км были вскрыты промышленные медно-никелевые руды - обнаружен новый рудный горизонт."

"Самая глубокая скважина в мире"

"Бур методично пронзал древние граниты, возраст которых превышал 3 млрд. лет. Недостатка в сюрпризах не было. Бессменный руководитель скважины Давид Миронович Губерман рассказывал в интервью «Мурманскому вестнику» в 2011 г.:

"Мы бурили и не знали, что нас ждет. На глубине 1700 метров нашли залежи, богатые никелем. Вот вам перспективы работы для наших комбинатов! Копали дальше. А на трех километрах докопались до Луны! Чистая Луна! - рассказывает Давид Миронович и смеется: - У нас тогда уже был лунный грунт. Мы его сравнили с тем, что подняли с трех километров, по всем физико-механическим свойствам - один в один. Мы с товарищами тогда шутили, что, мол, Луна откололась от Кольского полуострова! Осталось только найти место, откуда она оторвалась..."

Позже и вовсе начались чудеса, опровергающие многие общепринятые теории. Полагали, что на пятикилометровой глубине гранит сменят базальты. На этой глубине, как и на границе Мохоровичича, приборы фиксировали резкое увеличение скорости прохождения сейсмических волн. Этот феномен, известный под названием поверхность Конрада, объясняли тем, что здесь верхний гранитный слой земной коры сменяется нижним базальтовым. Однако, бурение этого не подтвердило. Отметка 5 км осталась позади, а установка по-прежнему извлекала на поверхность гранитный керн (цилиндрические колонки породы, предназначенные для научного анализа). Правда, гранит этот был всё более и более необычный, спрессованный высоким давлением, изменивший свои физические и акустические свойства. Но по-настоящему существенные метаморфозы начались лишь на восьмом километре, притом вовсе не те, что предсказывали геологи. Теперь бурение шло не через граниты, но и не через базальты, а через гнейсы - слоистую породу с очень низкой для такой глубины плотностью. Ствол скважины стал осыпаться, а потом буровую колонну заклинивало породой, и головка обрывалась при попытке подъёма. Это не обескураживало исследователей. Потерянная часть буровой колонны цементировалась, бурение продолжалось с отклонением бурового инструмента."