Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Суэцкий кризис

Прямое свидетельство несовершенства нынешней мировой транспортной системы и связанной с нею мировой экономической. Один контейнеровоз, из-за ветра севший на мель в канале, парализует 15% мирового грузооборота. Ирония судьбы - настолько огромные контейнеровозы как этот (399 метров длины и 220 тысяч тонн водоизмещения) появились в попытке усовершенствовать мировую транспортную систему, ибо рост размеров судна снижает стоимость доставки каждого конкретного контейнера.



5961_original.jpg

Пора думать об альтернативах, или хотя бы расширять Суэцкий канал.

Космическое зло

В конце шестидесятых годов, когда проект "Аполлон" привёл государство США к международному триумфу, в той же части света проектировали перспективные атомные подводные лодки в ответ на новые советские. Результатом тех трудов стали подводные лодки типа "Лос-Анджелес" (Los Angeles-class submarine), самые массовые атомные субмарины в мире. Однако параллельно с их созданием разрабатывалась и намного более продвинутая альтернатива, которая и сегодня смотрится как что-то из будущего. Обозначалась она сокращением CONFORM, и за кратким описанием с фотографиями модели отсылаю к статье Юрия Кужелева.

А теперь - о главном.

В книге Norman Polmar, Kenneth J. Moore "Cold War Submarines: The Design and Construction of U.S. and Soviet Submarines" на странице 270 написано, что оценочная стоимость первых трёх субмарин класса "Los Angeles" (SSN 688) во время их разработки (конец шестидесятых) составляла 178.7 миллионов долларов за штуку в среднем, в ценах тех лет. Если CONFORM и в самом деле обошёлся бы как три "Los Angeles", он бы стоил 536.1 миллион. На программу "Аполлон" потратили, по разным данным, 20-25 миллиардов долларов, в ценах тех же лет. То есть вместо "Аполлона" США могли бы построить 37-46 CONFORM, плюс ещё 20 вместо 62 штук "Los Angeles", построенных в 1972–1996 годах. И того были бы у них 57-66 ультрасовременных лодок.

Вот так "космическая" реклама государства губит актуальные разработки. Деньги на заброс астрономически дорогой жестянки с людьми на Луну для понту есть, на совершенные подводные лодки супротив "советской угрозы" - нет.

Ещё четыре лодки могли быть построены, если бы американцы не выбросили деньги на закрытые программы авиационных ядерных реакторов (1 миллиард) и бомбардировщика XB-70 "Valkyrie" (1.5 миллиарда), для которого ухитрились построить, но так и не запустили завод по производству бороводородного топлива - что это такое и что бы сказали граждане США, узнай они что над головами у них летают самолёты, заправленные этим, можно прочитать в статье "Пентаборан" на Wiki.

Впрочем, как сказано в той же книге на страницах 269-271, CONFORM обеспечивал бы скорость по крайней мере на два узла больше, чем у "Los Angeles" и глубину погружения 610 метров при мощности силовой установки 20000 л.с и подводном водоизмещении 4800 тонн, тогда как мощность силовой установки "Los Angeles" 30000 л.с, подводное водоизмещение 6900+ тонн и глубина погружения 290 метров. Более того - цена ожидалась ниже чем у "Los Angeles" из-за меньших размеров. А главная причина закрытия проекта - интриги адмирала Хаймана Риковера (Hyman G. Rickover) - гиперактивного, очень деятельного и влиятельного "отца атомного флота" США, который был сторонником "Los Angeles", и в CONFORM видел соперника. А соперников он не терпел, и топил как мог, задействуя связи в высших сферах.

Через 60 лет это случилось

Пишут что 8 мая отечественный необитаемый глубоководный аппарат "Витязь" погрузился на дно Марианской впадины и оставил там вымпел ко Дню Победы, а затем три часа занимался картографированием впадины.



Ну что же, новость радует. Спустя 60 лет после исторического погружения батискафа "Триест" отечественный аппарат хоть и без людей но совершил-таки погружение в самое глубокое место Мирового океана. Таких погружений за ближайшие 60 лет было совершено ЕМНИП семь, пилотируемых и без пилотов. На Луну за то же время совершено больше посадок, с людьми и без людей.

Ирония судьбы. Шестьдесят лет назад СССР громко трубил о своих успехах за пределами Земли, но в действительности уступал в освоении космоса США, так как у штатов уже была техника, позволяющая совершать погружения в самых глубоких впадинах Мирового океана, и это делало достижимыми 100% поверхности самого перспективного космического тела в Солнечной системе - планеты Земли. Сегодня же заграница громко трубит о планах освоения Марса вместо того чтобы осваивать Землю, тогда как РФ всё дальше продвигается по части создания глубоководной техники. Как знать, может, действительно космос начнут осваивать отечественные подводники, тогда как заграница будет довольствоваться высокотехнологичными подобиями чумов и монашеских келий для отчаянных социофобов на Луне и Марсе.

P.S. Фамилия заместителя начальника вооружений флота - Королёв :) Может, он продвинет технику для действий в гидросфере так же далеко, как его тёзка шестьдесят лет назад двигал технику для полётов в верхних слоях атмосферы Земли и за её пределами? :)

Кто торопится свалить с Земли, тот проигрывает, на примере СССР

Прочитал книгу Евгения Шахинина "Глубоководные аппараты (вехи глубоководной тематики)". Рекомендую её всякому, кто задумывается о том, как и почему шло развитие техники и обществ в ХХ веке, как с этим обстояли дела раньше и как - сейчас. Чтение этой замечательной книги навело на следующие мысли.

Сегодня и в обозримом будущем реальное освоение космоса определяется достижимостью для человека поверхности космических тел, поскольку именно на них он может жить, вести хозяйственную и научную деятельность. И прежде всего на поверхности собственной планеты - Земли, так как именно к её условиям приспособлен его организм. Единственная планета в Солнечной системе с близкими условиями - это Венера. У неё почти такие же размеры, площадь поверхности и - главное - притяжение, что и у Земли. Однако условия на поверхности Венеры подобны условиям в океане Земли на глубине 900 метров у самых горячих "чёрных курильщиков", действующих рифтов и подводных вулканов, а условия, подобные земным на уровне моря - в слое атмосферы в 50 километрах над поверхностью. Таким образом, человек будет готов заселять Венеру, когда научится заселять Землю, её океан и атмосферу. Освоение Земли - это подготовка к освоению Венеры.

Как же обстояли дела с достижимостью поверхности космических тел в "космическую" эпоху? Кто был реальным лидером?

Collapse )

"Поиск-6" - забытый советский батискаф

Хотя глубоководные аппараты часто называют батискафами, это не совсем верно. Батискафы - это глубоководные аппараты, плавучесть которых обеспечивается поплавком, заполненным наполнителем с плотностью меньше чем у воды, и при этом хорошо выдерживающим давление. Эта конструкция напоминает дирижабль и стратостат, и позволяет погружаться на самые большие глубины. Такими были самые первые глубоководные аппараты - FNRS-2, FNRS-3, "Trieste", "Archimede", причём у них в качестве наполнителя использовался бензин. Он легче воды, плохо сжимается, а будучи выпущен из поплавка под водой, поднимается на поверхность и испаряется в течении двух дней, что признаётся безвредным для экосистем. Бензин, однако, требует большого поплавка, а это приводит к увеличению размеров и водоизмещения. В более поздних аппаратах бензин был заменён на синтактную пену, в СССР называвшуюся сферопластиком - маленькие полые сферы из прочного стекла в полимерном наполнителе. Это позволило резко сократить размеры и водоизмещение аппаратов.

Но в СССР всё же был построен глубоководный аппарат, являющийся, по-видимому, самым большим и совершенным батискафом в мире из тех, что с поплавком, заполняемым бензином. Он был первым советским аппаратом, который позволял погружаться на 6 километров, что делало доступным 98% дна океана. И 19 августа 1985 года впервые в истории советской гидронавтики на нём было совершено погружение на глубину 6 километров в районе Камчатского разлома.

Назывался он "Проект 1906", АГА-7, АС-7, и, наконец, "Поиск-6".

Collapse )

Парадокс стальной сферы

В пятидесятых годах прошлого века немцы из фирмы "Крупп" изготовили стальную гондолу для батискафа "Триест", позволившую ему погрузиться на глубину почти 11 километров. Чуть позже это же сделали французы для своего батискафа "Архимед" - он так глубоко не нырял, но был рассчитан на глубину 11-12 километров, по разным источникам. Гондола для "Триеста" в первом приближении была сферической формы, её внутренний диаметр составлял 1940 мм а толщина стенок составляла 120-180 мм. Она состояла из трёх отдельных сегментов, сперва отлитых из стали, а затем прокованных.

В восьмидесятых годах прошлого века в СССР принялись разрабатывать глубоководные аппараты "Мир", рассчитанные на глубину погружения 6 километров. Такое значение было выбрано потому, что 98% океанского дна расположена на меньших глубинах. Но почему-то сферическую кабину экипажа диаметром 2 метра в СССР сделать то ли не смогли, то ли не захотели. Пришлось искать изготовителей в Канаде, Франции и Швеции. По политическим причинам эти страны отказали (действовал продавленный США запрет на экспорт хайтека в СССР), и в конечном итоге аппараты были спроектированы и изготовлены финской фирмой "Rauma-Repola Oceanics". Причём она была дочерним предприятием фирмы "Rauma-Repola", изначально занимавшейся... переработкой древесины. "Rauma-Repola Oceanics" была создана специально под "Мир" и, несмотря на высокую репутацию, полученную за счёт этого, была распущена сразу после завершения разработки. Якобы причиной было политическое давление со стороны США и деятельность ЦРУ.

Чтобы изготовить сферические кабины "Миров", пришлось применить особую сталь с необычно высоким соотношением прочность/вес, и особую технологию изготовления, позволяющую избавиться от большей части дефектов в стенках, могущих стать смертельно опасными на глубине в 6 километров. Но дело-то было спустя тридцать лет после изготовления "Триеста" и "Архимеда", и кабины были рассчитаны "всего лишь" на 6 километров, а не на 11. Что - немцы и французы в пятидесятых годах умели делать то, что в восьмидесятых было не по зубам СССР и Финляндии? Притом что в СССР серийно строились подводные лодки с титановыми прочными корпусами?

С 2013 года в Китае началась разработка батискафа, в англоязычных статьях извесного под названием "Rainbowfish". Ожидается, что максимальная глубина его погружения превысит 10 километров. И снова в статье заявлено, что делать кабину экипажа будут финны, поскольку в Китае такое сделать очень сложно. Дело происходит спустя более полувека после изготовления "Триеста" и "Архимеда". Казалось бы, металлургия и металлообработка не стоят на месте, Китаю пророчат место будущего соперника США, он запустил человека в космос, строит атомные авианосцы - ан нет, сделать стальной пустотелый шарик, выдерживающий 1100 атмосфер, почему-то не может.

Для Игоря Шкурина, а также целой армии "лунных опровергателей", подобный анахронизм служит основанием ставить полёты на Луну под сомнение, а то и сразу отрицать. Мол, как так - в шестидесятые США могли строить "Сатурн-5", F-1, "Аполлон" и лунный модуль, а в 21 веке не могут осилить всё то же самое для какого-то там "Созвездия". Значит не летали! А тут - немцы и французы в пятидесятых могут сделать пустотелый стальной двухметровый шарик для погружения на 11 километров, а СССР и Китай спустя 30 и 50 лет - не могут сделать такие же для 6 и 10 километров глубины. Так может, американцы не ныряли в Марианскую впадину? :)

Но понятное дело, никому это не интересно. Сенсацию в Рунете из этого не сделаешь, так как на океан всем пофигу, покуда эфир забит "космосом" и политикой. Всё спишут на то, что коммунисты не могут в технологии.

О войне на море - про героев

Как-то приводил цитату из "Цусимы" Новикова-Прибоя о том, что великие книги по морской тактике, ставшие вехами в её развитии, были написаны не адмиралами, и даже не военными - одну написал судовой священник, а другую так и вовсе сухопутный клерк, никогда не бывавший на корабле. Эта цитата врезалась мне в память.

Вот другая цитата, врезавшаяся в память, также на тему выдающихся людей, которые проявили себя на морской войне, хотя, казалось бы, им этого не полагалось делать. Книга называется "Приключения в Океании", автор Милослав Стингл, издана в 1989 году. В главе "Восхождение на Гору Жертв", посвящённой знаменитому нападению японцев на Перл-Харбор, есть такие строки.

"Точно так же на кораблях в Перл-Харборе, по которым пришёлся основной удар, дали отпор агрессорам лишь одиночки. На "Неваде" - валторнист, музыкант корабельного оркестра. На "Новом Орлеане", принявшем на себя первый удар, в бой вступил капеллан Хауэл Форджи, который в этот момент служил утренний молебен. Швырнув в сторону дарохранительницу, капеллан бросился к зенитному орудию. Снаряды подавал корабельный врач. Все остальные разбежались. Так на защиту "Нового Орлеана" стали... священник и врач. Капеллану даже удалось сбить один из торпедоносцев."

Героическому капеллану (Forgy, Howell, 1908–1983) также приписывают якобы произнесённую им при этом фразу, ставшую затем знаменитой: "Praise the Lord and Pass the Ammunition" ("Молитесь Господу и раздавайте боеприпасы").

Звезда и полумесяц - символ мореплавателей?

Кто что видит на этой картинке? :)



Кто-то узнает флаг Турции, кто-то - исламский символ "звезда и полумесяц". Я же вижу на этой картинке стилизованное изображение паруса, наполненного ветром, и путеводную звезду моряков. :)

В самом деле - если гипотеза о Великих Пиратах и Логистическая Теория Цивилизации верны, если символика христианства действительно происходит от мореплавания, и сама христианская церковь морского происхождения, почему не предположить, что и ислам происходит из тех же корней? Вот, например, предмет в руках Папы Римского и сам христианский крест подозрительно похожи на старинный инструмент для навигации на море, астрономии и геодезии - "посох Якова", он же поперечный жезл, он же radius astronomicus. Вот подразделения христианской церкви прибирают мир к рукам через морские экспедиции, беря под контроль наркотрафик и месторождения цветных металлов. Между тем, символ "полумесяц и звезда" впервые появился на флаге Османской империи, которая как раз помещалась на берегах Средиземного, Чёрного, Мраморного, Каспийского и Красного морей и Персидского залива. А привычка строить минареты, в том числе и по углам прямоугольных в плане храмов - не отсылка ли к корабельным мачтам на углах океанских "плотов" SWATH Великих Пиратов?

О "Великих Пиратах" Фуллера - 4

Для лучшего понимания того, о чём написано в этом посте, желательно прочитать по порядку предшествующие материалы.

Логистическая теория цивилизации Игоря Шкурина

Логистическая теория цивилизации
О точке зрения и внеземной цивилизации
Точки входа вглубь земли
Греческие мифы: Рай, Ад и водный транспорт
Зевс и его любимые циклопы с молниями
Сапоги-скороходы и крылатые сандалии
Самолёт, ковёр-самолёт
Морское происхождение христианства
Исход евреев из Египта: переход через море
Библейский сюжет "пророк Иона в чреве кита"

Гипотеза о "Великих Пиратах" Ричарда Бакминстера Фуллера

"Руководство по управлению космическим кораблём Земля" - гипотеза излагается на первых двенадцати страницах книги, без подробностей и доказательств

Предыдущие посты

Космос покорится подводникам, или долой стереотипы ;)
Штурм глубин откладывается. А почему?
О "Великих Пиратах" Фуллера
О "Великих Пиратах" Фуллера - 2
О "Великих Пиратах" Фуллера - 3 - лирическое отступление, не обязательное к прочтению

Collapse )

О "Великих Пиратах" Фуллера - 2

В ходе обсуждения концепции "Великих Пиратов" Р.Б.Фуллера с товарищами был поставлен вопрос: а чем, собственно, она отличается от Логистической теории цивилизации Игоря Шкурина? Действительно, вот он пишет о том, что древние греки своих небожителей сплошь и рядом помещали на острова и горы, а то и на горы, стоящие на островах, что соответствует Эгейскому морю. Сравнивает с деревьями транспортные системы прошлого, построенные на вывозе богатств суши по рекам на острова. Если покопаться в легендах и мифах прошлого, описывающих пребывание богов, Рая или потустороннего мира, то нередко можно увидеть одни и те же образы: волшебный остров (Элизиум, Острова Блаженных, Сид, Авалон, Ирий, Атлантида), волшебная (мировая) гора (Меру и её отражение Кайлас, Олимп), волшебное (мировое) дерево (Иггдрасиль), гора на острове (Пэнлай), дерево на острове (Буян, Иггдрасиль), мореплаватели и морские жители, пришедшие со стороны моря и установившие цивилизацию (Виракоча, Оаннес). Даже христианство и сам Христос оказывается, пронизаны морской и вообще водной символикой (Ной, Иона, исход евреев из Египта). Даже упоминаемые в сказках сапоги-скороходы и ковры-самолёты можно вывести из Логистической теории.

Collapse )