Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

О "Великих Пиратах" Фуллера - 3

Во, вспомнил, какого персонажа ещё можно поставить в один ряд с фон Цвишеном ("Секретный Фарватер"), капитаном Немо и графом Монте-Кристо в связи со всей этой пиратской-элитской темой.

Джина из "Porco Rosso" ("Алый Свин") Хаяо Миядзаки ;) Осторожно - спойлеры под катом!!! Я предупредил.

164323_original.jpg

Collapse )

Циклонная страна (циклонный город 2.0)

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор,
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца — пламенный мотор.


Авиамарш

Разработка циклонавтики потихоньку движется вперёд, благодаря поддержке и участию товарищей. Изначальный концепт циклонного города за два года, прошедшие со времени первой публикации, был пересмотрен и дополнен. Чтобы пришедшие в голову мысли не потерялись, я вновь засел за 3D-редактор, нарисовал эскизы и сделал доклад в скайпе. Товарищи записали почти трёхчасовую речь с демонстрацией экрана и офомили всё в видеозапись, доступную для просмотра и скачивания.

Collapse )

Про вертикально взлетающие самолёты

Когда я был маленьким киндером, то бездумно повторял весьма распространённое мнение: самолёт вертикального взлёта и посадки (СВВП) должен быть с одними лишь подъёмно-маршевыми двигателями. Потому что отдельные подъёмные двигатели - это большой мёртвый груз, который самолёт носит в горизонтальном полёте, и, таким образом, наихудший вариант - делать СВВП с только маршевыми и только подъёмными двигателями, поскольку мёртвый груз в этом случае максимален. А для СВВП это смерти подобно: у таких самолётов весьма велик расход топлива на взлёте, и, следовательно, весовое совершенство должно быть максимальным.

Однако потом знаний по теме прибавилось, и уверенность в этом сошла на нет. На смену её пришло убеждение в том, что именно раздельная силовая установка оправдывает существование СВВП, а всякие там конвертопланы, "Харриеры" и F-35B есть порочные в самой своей сути компромиссы, в которых ради экономии массы гробятся и ЛТХ, и уникальные возможности по взлёту и посадке, а также спасению ЛА и всего, что на борту в случае серьёзных неприятностей :)



Когда французы в конце пятидесятых годов принялись разрабатывать свой сверхзвуковой истребитель-СВВП Dassault Mirage IIIV и его прототип, Dassault Balzac V, вариант наподобие "Харриера" с подъёмно-маршевым двигателем рассматривался, однако в итоге самолёт был сделан с одним маршевым и восемью подъёмными двигателями. И на то были веские причины :)

Collapse )

Избирательный прогресс

Вот такие птички ожидали увидеть американские авиационные специалисты времён Холодной Войны из NASA, "Boeing", "Lockheed", "Douglas" и прочих столпов авиастроения через двадцать лет, в девяностых годах уже прошлого века. Концепт назывался "Spanloader", он же DLF ("Distributed load freighter"), в советской книжке, читаной в детстве, его называли "самолёт с нагрузкой, распределённой по размаху крыла".

Spanloader.jpg

Это ещё простой и маленький вариант, с прямым крылом менее ста метров в размахе.

Collapse )

Ещё одно доказательство заговора против гатлингов - 2 :)))

Один из аргументов против использования гатлингов на истребителях можно сформулировать так: из-за того, что гатлинг выходит на максимальный темп не мгновенно, а примерно за 0.25-0.8 секунд, две-четыре револьверные пушки за первые 0.5 секунд успеют сделать больше выстрелов. А эти самые первые полсекунды очень важны, поскольку в воздушном бою на реактивных истребителях цель попадает в прицел на очень непродолжитиельное время. Однако ни адепты Одноствольной Лжи, ни защитники полноценных автоматических пушек - то есть гатлингов - не пытаются сравнить, насколько больше будет весить батарея револьверных пушек (при равном темпе и одном и том же патроне), и какой мотор можно будет установить на гатлинг благодаря этой разнице в весе. Оно и понятно: почему-то очень редко упоминается, сколько весят моторы пушек с внешним приводом. Но, к счастью, удалось найти кое-какие цифры.

Collapse )

ГШ vs. ГШ

Мнение о том, что авиационные пушки, выполненные по схеме с вращающимся блоком стволов (схема Гатлинга и родственные ей), слишком тяжёлые по сравнению с пушками других схем, является ошибочным. Эта ошибка основывается на следующих причинах.

Collapse )

Города и транспорт будущего. Часть вторая: Spanloader, ARTS и другие птицы

Для начала некоторые сведения об авиационном транспорте. Как следует из постера, наглядно показывающего в цифрах крупнейшие в мире контейнеровозы Maersk Triple-E class, при перемещении одной тонны груза на километр эти суда выбрасывают в атмосферу 3 грамма углекислого газа, железные дороги - 18 грамм, грузовые автомобили - 47 грамм, а грузовые самолёты - 560 грамм.

Как следует из статьи в Вики, главная причина авиакатастроф - ошибки пилотов (50% катастроф), далее следуют отказы техники (22%). На крейсерский участок полёта приходится всего 5% авиационных происшествий, 95% приходится на те участки, которые расположены в окрестностях аэродромов - это рулёжка, разбег, взлёт, набор высоты, снижение и ожидание захода на посадку, посадка и пробег.

Крупнейшая авиакатастрофа по числу жертв, если не считать терракт 11 сентября 2001 года - это столкновение двух Boeing 747 в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе 27 марта 1977 года. Один из самолётов рулил на земле, а второй взлетал. 583 человека погибло. Причина - перегруженность аэропорта. Следующая за нею катастрофа - падение Boeing 747 под Токио 12 августа 1985 года. Сразу после взлёта разрушилось оперение, из-за чего самолёт стал практически неуправляемым, не смог вернуться в аэропорт и врезался в склон горы. Погибло 520 человек.

Если продолжить смотреть список крупнейших авиакатастроф дальше, то несложно будет увидеть, что современные авиалайнеры и в самом деле сильно рискуют поблизости от аэропортов. Стоит только выйти из строя двигателю или органам управления - и всё, привет. Нет ни высоты, ни скорости, ни времени, ни возможности, чтобы что-то предпринять. Напротив, когда серьёзная неприятность вроде остановки всех двигателей происходит на большой высоте, есть шанс спастись. Это было продемонстрировано 23 июля 1983 года, когда у одного Boeing 767 прямо в полёте закончилось топливо. Пилот сумел без жертв и серьёзных разрушений посадить авиалайнер с неработающими двигателями как планёр, на взлётно-посадочную полосу закрытой авиабазы, превращённую в автодром. За это самолёту дали прозвище "Gimli Glider" ("Планёр Гимли"). Если бы все двигатели остановились во время взлёта или посадки - самолёт, скорее всего, разбился бы из-за недостатка высоты и скорости. Впрочем, DC-10 в аэропорту Чикаго 25 мая 1979 года хватило потери одного двигателя при взлёте, чтобы отправить на тот свет 273 человека. Пилоты действовали по инструкции, но, не зная истинного положения дел, совершили фатальную ошибку, слишком сильно снизив скорость. До террактов 11 сентября 2001 года это была крупнейшая авиакатастрофа в США.

Причина всего этого безобразия с безопасностью и сжиганием большого количества топлива заключается в том, что нынешние авиалайнеры - это компромисс между желанием получить высокие характеристики на крейсерском участке полёта и необходимостью как-то сажать машину на землю и поднимать её с земли при полной загрузке. Высокие взлётно-посадочные характеристики и способность прощать ошибки пилоту, увы, находятся в противоречии с дальностью полёта, скоростью и малым расходом топлива.

Collapse )